やっぱりラジコンが好き！

タミヤ・ランボルギーニ・チータのレストア記

原型を大切にする気持ちを持って最小限のリペアでレストア

シャーシのレストア

タミヤ・ランボルギーニ・チータのレストア作業の開始です。

とにかく代替部品が入手困難ですから、
丁寧に作業を進めたいと思います。




裏側。フロントバンパーの傷が目立ちます。

クリア樹脂のアンダーガードも傷はありますが、
ヒビなどは無いようです。

ホイールの緑は、塗料を筆塗りされています。

Star-RCは、オリジナルに近いものにしたいので、
塗料を落とすか、塗り直しになりますね。




合計20本（１本のタイヤは５本のネジでフロントシャフトに
取り付けられています。）のネジを外してタイヤを外してみると・・・

想像以上の量の土などが付着していました。

リヤのスイングアームにヒビも見えますね。




洗浄するために、いったんある程度のところまで分解します。

これは、リヤサスペンション部を取り外してみたところです。

スイングアームは、所々にヒビがあるものの、
状態としてそれほど悪くありませんでした。




そして、フロントサスペンション部も分解してみました。

リヤよりも土の付着がひどいです。

ただ、回転部が錆びているということもなく、
フロントシャフトも意外に軽く回るので、
あまり問題はないでしょう。




あまりにも土の付着がひどいので、
水で洗浄する前に歯ブラシで、ある程度のところまで
土を落とすことにしました。

これは、公園というよりも畑を走行させていたような感じですね。

ここまで遊んでもらえて、このタミヤ・ランボルギーニ・チータは
幸せな青年期を送っていたことが想像されます。

やっぱり、ラジコンは走行させてナンボだと思います。
（かく言うStar-RCは、あまり走行させていないので、
その辺はジレンマでもあるんですが(^^;

これから晩年に入りますが、丁寧にレストアして
長生きしていただくことにしましょう。




あらかた土も取れたので、中性洗剤を使って
歯ブラシをメインに使ってゴシゴシします。

使えるところは刷毛を使うなど気を遣ってはいますが、
こびり付いた汚れは歯ブラシを使うしかありません。

細かい傷は付いてしまいますが、ここは仕方ないですね。




洗浄が終わって乾燥中です。
ここの画像にはホイールのパーツが一個ありません。

実は、一つだけ接着が強くて外すことができなかったんです。

（後日外すことができました。）




金属パーツは、ＫＵＲＥ５５６やタミヤオイルスプレーを使って
汚れや、固着したグリス類を洗い流します。




ある程度 汚れが落ちたらオイルを含ませたティッシュで拭きます。




ホイールの緑の塗料は、薄め液を付けた布では落とせませんでした。

となるとシンナー風呂っていうのがセオリーではありますが、
樹脂を傷めるのは、今回のレストアのポリシーに反しますので、
そのまま色を重ねることにしました。




どうしても外れなかったホイールは、
厳重にマスキングしてタイヤを保護します。

ちなみに、内側に紙を入れていますが、
外はマスキングテープで全身を覆いました。

マスキングテープがもったいないんですが、
紙だけだとスプレーのシンナー成分が紙を通って内側に入ってしまい、
タイヤに悪影響を及ぼす可能性があるので、惜しみなく使用しています。

これ、ローバーディフェンダー９０のウインドウで
失敗している反省から来ている作業です。

ローバーディフェンダー９０のウインドウでは、
マスキングテープを惜しんで中央部部分を紙だけにして塗装したところ、
シンナー成分で表面が侵されて、透明度が落ちてしまったという
失敗があったんです（詳細はこちらのページをご覧ください。）。




グレーのサーフェイサーを吹いて下のグリーンを消します。

ホワイトに見えますが、あまり明るくしたくなかったので、
吹いたのはグレーのサーフェイサーです。




それから、タミヤカラースプレー塗料の
ダークイエロー（TS-03）を吹きました。

ボディに近い色かと思っていたんですが、
実際に吹いてみると、ボディよりもかなり濃かったです。

ま、ホイールはちょっと濃い位でちょうどいいもんね。

って言い訳してみたり(^^;




はい、ここからは亀裂集となります(^^;

これが亀裂１




亀裂２




亀裂３




亀裂４・・・っていうように、 結構ありました。

ただ、幸い、致命的な亀裂は一つもありませんでした(o^-')♪




こういう亀裂はプラリペア様が得意とするところです。

ただ、プラリペアの通常の使用法である、 粉末樹脂と液体樹脂を混ぜてから
使用する方法は、今回は使いません。

今回の亀裂は溝が狭いので、通常の方法では、 亀裂の奥の方まで
混合液のプラリペアが流れないことがあるからです。

今回は、先に粉末樹脂を亀裂部分に落とし込み、液体樹脂を
その上からポタポタと落としていく方法にします。

最初に、粉末樹脂が滑り落ちないように、亀裂の外側を
マスキングテープで貼り付けて、 プラリペアの樹脂粉末を乗せます。

そうすると、粉が自然に亀裂の底まで入っていきます。

ちょうど画像のように粉を置くと、粉が滑るように溝に入るので、
その上から液体樹脂を落とす方法です。
（というか、実際は付近から伝わるように伝え落とすという感じですが(^^;

画像では粉末樹脂がかなり広範囲に置かれていますが、
これは補強の意味でそうしています。




黒のプラリペアが固まると、こんな感じになります。

溝の中にもプラリペアが行き渡っているのがわかります。

上の部分にもマスキングテープが貼られていますが、
これから同じ作業をするためです。




スイングアームの補修が終了したので、
フロントサスペンション部を再び組み立てました。

細かい傷はありますが、土や汚れがすっかり落ちて
全体としては とてもきれいです。

それにしても、シンプルかつ重厚な構造ですね！

この、今ではありえない無骨な雰囲気が
タミヤ・ランボルギーニ・チータの魅力の一つです(^o^)／




さて、フロント部では、右側のサスペンション機構に問題があるらしく、
スイングアームがカタカタとスムーズに動いてしまうような状態でした。
（サスペンションが全然効いていません。）

バネが効いていないという状態では、走行ができません。

タミヤ・ランボルギーニ・チータや
コンバットバギーはトーションバーが折れるという問題を
良く耳にはしていましたが、今回のランボルギーニ・チータの
トーションバーは、見た目にはおかしいところがありませんでした。

分解してみて、トーションバーが問題ではなかったということがわかりました。

この画像にあるように、トーションバーの効きを調整する役目のパーツが
割れてしまっていて、このパーツの内側でトーションバーが
空回りしていたので、バネの効果が出ていなかったのです。




本当は、この調整役のパーツだけを補修したいところですが、
かなり力がかかるところでもありますので、
プラリペアで広範囲を固めてしまうことにしました。

あまりやりたくなかったのですが、
調整の際に使用するスプリングのところも一部
プラリペアで固められています。

これで、この部分を使ってのバネ強度調整ができなくなってしまいましたが、
見た目にはあまり変わりませんので仕方が無いですね。

今回のリペアポリシーには反しますが、やむを得ません。

画像の左側が補修の途中画像です。ここまでなら見た目にもほとんど変わりません。
でも今回は、右側にあるくらいまでプラリペアを盛りました。

これでタミヤ・ランボルギーニ・チータのフロントサスペンション機構が
再び 期待される動きができるようになりました＼(^o^)／




タミヤ・ランボルギーニ・チータシャーシのフロント部は完成です。




タミヤ・ランボルギーニ・チータシャーシのリヤサスペンション部の
組み立てに入ります。こちらはフロント側からのショット。

モーターはこちら側に付きます。




タミヤ・ランボルギーニ・チータシャーシのリヤサスペンション部の
リヤ側からのショットです。

タミヤ・ランボルギーニ・チータは一番手前にある
チェンジギヤ（３種類あります）を交換する方法で、
高速・中速・低速の３段階に 調整することができます。

今付いているのは、チェンジギヤＡで、低速用です。

組立説明書には、走行時に乾電池を使用する場合には、
この低速用が絶対となる旨が書かれています。

今回のタミヤ・ランボルギーニ・チータは、乾電池仕様にする予定です。

だって、純正パーツとして乾電池の接点部品が送られてきた部品の中にあったし、
当時は、バッテリー仕様だけが念頭に置かれていたわけではないという
タミヤのラジコン史にかかわる重要な設計だからです。

ということで、チェンジギアＡを組み込みました。




リヤサスペンション部もできあがりました。




リヤサスペンション部をシャーシに組み込みました。

左が上から見たところで、右が底から見たところです。

リヤのトーションバーは、機構全体を含めても問題ありませんでした。

（でも、きっといつかは問題が出てくるんだろうな～(>_<)




これは、フロントアンダーガードです。

一部分が特に傷だらけになっています。
まぁ、ここは当然傷がいっぱいになるところではありますね(^^;




表面も塗装が剥げている部分はありましたが、
あまり手を入れずにレストアを行うという
今回のポリシーに沿って、傷がいっぱいある裏面だけ
最低限のやすりをかけて再塗装することにしました。

再塗装はしますが、傷はある程度残ったままになっています。
深い傷をきれいにしようとすると、他のきれいに塗装が残っている部分も
犠牲にしてしまうので、そこまでしてツルツル、ピカピカにはしません。




バンパーは全体的に傷がひどいですね。

角の傷は特に傷だらけです。




このバンパーの傷も、たくさん遊んでいた勲章として
そのままにしようと思いましたが、
ボディが新品なので、ボディの一部とも言えるバンパーが
あまりに傷が多すぎると、見た目の安定感が無いので、
ある程度のところまで紙やすりをかけて、
その後にヘルメット用のコンパウンドを使って軽く磨く程度までは行いました。




ある程度まで傷が取れたバンパーを取り付ければ
シャーシの駆動系が完成です＼(^o^)／




できる限りオリジナルのタミヤ・ランボルギーニ・チータに近づけるため、
スピードコントロール装置としてアンプは使用しません。

この無段変速スイッチを使用します。

導通チェックしたところ全く問題がありませんでした。
当時の ヒューズも生きているんですね＼(^o^)／




なんと、ヒシチューブまで付いていたんです。
多分当時のものと思われる素材感です。

これは勿体無いので、熱を加えずに
単なるパイプとして通すだけにとどめました。




サーボも、Star-RCが持っている中では最も古い部類に入る
サンワのSM-631を使用しました。

確か、Star-RCがホットショットを買った時に
一緒に買った、マシーンＡ（エース）というプロポに
付いてきたサーボだったと思います。

ただ、古いとは言うもののタミヤ・ランボルギーニ・チータが
発売されてから５年弱（もっとかな・・・）経過してから発売された
サーボですので、時代考証としてはちょっと甘いですね(^^;

受信機もおそらくマシーンＡに付属のものだったと思います。

電池ボックスは、多分まったく別のセットのものです。
ＢＥＣコネクターが付いていますので、
マシーンＡの次の世代のものなんじゃないかなぁ。




ステアリングサーボもサンワのSM-631で
マシーンＡに付いてきたものです。

サーボホーンがなんだか変ですよね(^^;

これは、カットできずにそのまま付けたっていうヤツです(^^;

でも、このあと、ボディに干渉することがわかって、
赤丸のところだけ泣く泣くカットしました(>_<)




タイヤは、油分が少なくなっていて、このまま放置しておくと
ボロボロと剥がれてくることが想像できるので、
洗浄をせずに、タイヤ用のワックススプレーを吹くことにしました。

これで、油分を吸収してくれたらなと。

少なくとも表面の保護にはなるので、
何もしないよりは、はるかに寿命が延びると思います。




見た目にも元気になったように感じますね(o^-')♪

これで、シャーシのレストアは完了です＼(^o^)／


ボディは現在製作中です。
サイトの更新は・・・できるだけ早く頑張ります(^^;


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