懐かしいラジコンも
楽天で買えちゃいます!





































タミヤランボルギーニ・チータのレストア記

原型を大切にする気持ちを持って最小限のリペアでレストア



シャーシのレストア


タミヤランボルギーニ・チータのレストア作業の開始です。

とにかく代替部品が入手困難ですから、
丁寧に作業を進めたいと思います。


タミヤ・ランボルギーニ・チータ シャーシ裏側

裏側。フロントバンパーの傷が目立ちます。

クリア樹脂のアンダーガードも傷はありますが、
ヒビなどは無いようです。

ホイールの緑は、塗料を筆塗りされています。

Star-RCは、オリジナルに近いものにしたいので、
塗料を落とすか、塗り直しになりますね。


タミヤ・ランボルギーニ・チータ リヤサスペンション部に付いた土

合計20本(1本のタイヤは5本のネジでフロントシャフトに
取り付けられています。)のネジを外してタイヤを外してみると・・・

想像以上の量の土などが付着していました。

リヤのスイングアームにヒビも見えますね。


タミヤ・ランボルギーニ・チータ リヤサスペンション部に付いた土2

洗浄するために、いったんある程度のところまで分解します。

これは、リヤサスペンション部を取り外してみたところです。

スイングアームは、所々にヒビがあるものの、
状態としてそれほど悪くありませんでした。


タミヤ・ランボルギーニ・チータ フロントサスペンション部に付いた土

そして、フロントサスペンション部も分解してみました。

リヤよりも土の付着がひどいです。

ただ、回転部が錆びているということもなく、
フロントシャフトも意外に軽く回るので、
あまり問題はないでしょう。


タミヤ・ランボルギーニ・チータ フロントアームに付いた土を歯ブラシで取り除く

あまりにも土の付着がひどいので、
水で洗浄する前に歯ブラシで、ある程度のところまで
土を落とすことにしました。

これは、公園というよりも畑を走行させていたような感じですね。

ここまで遊んでもらえて、このタミヤランボルギーニ・チータ
幸せな青年期を送っていたことが想像されます。

やっぱり、ラジコンは走行させてナンボだと思います。
(かく言うStar-RCは、あまり走行させていないので、
その辺はジレンマでもあるんですが(^^;

これから晩年に入りますが、丁寧にレストアして
長生きしていただくことにしましょう。


タミヤ・ランボルギーニ・チータ フロントアームなどの洗浄

あらかた土も取れたので、中性洗剤を使って
歯ブラシをメインに使ってゴシゴシします。

使えるところは刷毛を使うなど気を遣ってはいますが、
こびり付いた汚れは歯ブラシを使うしかありません。

細かい傷は付いてしまいますが、ここは仕方ないですね。


タミヤ・ランボルギーニ・チータ 洗浄後の乾燥

洗浄が終わって乾燥中です。
ここの画像にはホイールのパーツが一個ありません。

実は、一つだけ接着が強くて外すことができなかったんです。

(後日外すことができました。)


タミヤ・ランボルギーニ・チータ 金属部品の洗浄

金属パーツは、KURE556やタミヤオイルスプレーを使って
汚れや、固着したグリス類を洗い流します。


タミヤ・ランボルギーニ・チータ 金属部品の洗浄2

ある程度 汚れが落ちたらオイルを含ませたティッシュで拭きます。


タミヤ・ランボルギーニ・チータ ホイールの塗装

ホイールの緑の塗料は、薄め液を付けた布では落とせませんでした。

となるとシンナー風呂っていうのがセオリーではありますが、
樹脂を傷めるのは、今回のレストアのポリシーに反しますので、
そのまま色を重ねることにしました。


タミヤ・ランボルギーニ・チータ ホイールの塗装 マスキング

どうしても外れなかったホイールは、
厳重にマスキングしてタイヤを保護します。

ちなみに、内側に紙を入れていますが、
外はマスキングテープで全身を覆いました。

マスキングテープがもったいないんですが、
紙だけだとスプレーのシンナー成分が紙を通って内側に入ってしまい、
タイヤに悪影響を及ぼす可能性があるので、惜しみなく使用しています。

これ、ローバーディフェンダー90のウインドウで
失敗している反省から来ている作業です。

ローバーディフェンダー90のウインドウでは、
マスキングテープを惜しんで中央部部分を紙だけにして塗装したところ、
シンナー成分で表面が侵されて、透明度が落ちてしまったという
失敗があったんです(詳細はこちらのページをご覧ください。)。


タミヤ・ランボルギーニ・チータ ホイールの塗装 サーフェイサー吹き

グレーのサーフェイサーを吹いて下のグリーンを消します。

ホワイトに見えますが、あまり明るくしたくなかったので、
吹いたのはグレーのサーフェイサーです。


タミヤ・ランボルギーニ・チータ ホイールの塗装 ダークイエロー(TS-03)で塗装

それから、タミヤカラースプレー塗料の
ダークイエロー(TS-03)を吹きました。

ボディに近い色かと思っていたんですが、
実際に吹いてみると、ボディよりもかなり濃かったです。

ま、ホイールはちょっと濃い位でちょうどいいもんね。

って言い訳してみたり(^^;


タミヤ・ランボルギーニ・チータ リヤアームの亀裂

はい、ここからは亀裂集となります(^^;

これが亀裂1


タミヤ・ランボルギーニ・チータ リヤアームの亀裂2

亀裂2


タミヤ・ランボルギーニ・チータ リヤアームの亀裂3

亀裂3


タミヤ・ランボルギーニ・チータ リヤアームの亀裂4

亀裂4・・・っていうように、 結構ありました。

ただ、幸い、致命的な亀裂は一つもありませんでした(o^-')♪


タミヤ・ランボルギーニ・チータ アームの亀裂をプラリペアで補修する

こういう亀裂はプラリペア様が得意とするところです。

ただ、プラリペアの通常の使用法である、 粉末樹脂と液体樹脂を混ぜてから
使用する方法は、今回は使いません。

今回の亀裂は溝が狭いので、通常の方法では、 亀裂の奥の方まで
混合液のプラリペアが流れないことがあるからです。

今回は、先に粉末樹脂を亀裂部分に落とし込み、液体樹脂を
その上からポタポタと落としていく方法にします。

最初に、粉末樹脂が滑り落ちないように、亀裂の外側を
マスキングテープで貼り付けて、 プラリペアの樹脂粉末を乗せます。

そうすると、粉が自然に亀裂の底まで入っていきます。

ちょうど画像のように粉を置くと、粉が滑るように溝に入るので、
その上から液体樹脂を落とす方法です。
(というか、実際は付近から伝わるように伝え落とすという感じですが(^^;

画像では粉末樹脂がかなり広範囲に置かれていますが、
これは補強の意味でそうしています。


タミヤ・ランボルギーニ・チータ アームの亀裂をプラリペアで補修する2

黒のプラリペアが固まると、こんな感じになります。

溝の中にもプラリペアが行き渡っているのがわかります。

上の部分にもマスキングテープが貼られていますが、
これから同じ作業をするためです。


タミヤ・ランボルギーニ・チータ フロントサスペンション部のリペアの完了

スイングアームの補修が終了したので、
フロントサスペンション部を再び組み立てました。

細かい傷はありますが、土や汚れがすっかり落ちて
全体としては とてもきれいです。

それにしても、シンプルかつ重厚な構造ですね!

この、今ではありえない無骨な雰囲気が
タミヤランボルギーニ・チータの魅力の一つです(^o^)/


タミヤ・ランボルギーニ・チータ トーションバーキャップの亀裂

さて、フロント部では、右側のサスペンション機構に問題があるらしく、
スイングアームがカタカタとスムーズに動いてしまうような状態でした。
(サスペンションが全然効いていません。)

バネが効いていないという状態では、走行ができません。

タミヤランボルギーニ・チータ
コンバットバギーはトーションバーが折れるという問題を
良く耳にはしていましたが、今回のランボルギーニ・チータ
トーションバーは、見た目にはおかしいところがありませんでした。

分解してみて、トーションバーが問題ではなかったということがわかりました。

この画像にあるように、トーションバーの効きを調整する役目のパーツが
割れてしまっていて、このパーツの内側でトーションバーが
空回りしていたので、バネの効果が出ていなかったのです。


タミヤ・ランボルギーニ・チータ トーションバーキャップの亀裂をプラリペアで補修 タミヤ・ランボルギーニ・チータ トーションバーキャップの亀裂をプラリペアで補修2

本当は、この調整役のパーツだけを補修したいところですが、
かなり力がかかるところでもありますので、
プラリペアで広範囲を固めてしまうことにしました。

あまりやりたくなかったのですが、
調整の際に使用するスプリングのところも一部
プラリペアで固められています。

これで、この部分を使ってのバネ強度調整ができなくなってしまいましたが、
見た目にはあまり変わりませんので仕方が無いですね。

今回のリペアポリシーには反しますが、やむを得ません。

画像の左側が補修の途中画像です。ここまでなら見た目にもほとんど変わりません。
でも今回は、右側にあるくらいまでプラリペアを盛りました。

これでタミヤランボルギーニ・チータのフロントサスペンション機構が
再び 期待される動きができるようになりました\(^o^)/


タミヤ・ランボルギーニ・チータ フロント足周りが完成

タミヤランボルギーニ・チータシャーシのフロント部は完成です。


タミヤ・ランボルギーニ・チータ リヤサスペンション部のリペア中

タミヤランボルギーニ・チータシャーシのリヤサスペンション部の
組み立てに入ります。こちらはフロント側からのショット。

モーターはこちら側に付きます。


タミヤ・ランボルギーニ・チータ リヤサスペンション部のリペア中2(チェンジギヤの取り付け)

タミヤランボルギーニ・チータシャーシのリヤサスペンション部の
リヤ側からのショットです。

タミヤランボルギーニ・チータは一番手前にある
チェンジギヤ(3種類あります)を交換する方法で、
高速・中速・低速の3段階に 調整することができます。

今付いているのは、チェンジギヤAで、低速用です。

組立説明書には、走行時に乾電池を使用する場合には、
この低速用が絶対となる旨が書かれています。

今回のタミヤランボルギーニ・チータは、乾電池仕様にする予定です。

だって、純正パーツとして乾電池の接点部品が送られてきた部品の中にあったし、
当時は、バッテリー仕様だけが念頭に置かれていたわけではないという
タミヤのラジコン史にかかわる重要な設計だからです。

ということで、チェンジギアAを組み込みました。


タミヤ・ランボルギーニ・チータ リヤサスペンション部のリペア中3(モーターの取り付け)

リヤサスペンション部もできあがりました。


タミヤ・ランボルギーニ・チータ リヤサスペンション部のリペア完了 シャーシへの取り付け タミヤ・ランボルギーニ・チータ リヤサスペンション部のリペア完了 シャーシへの取り付け2

リヤサスペンション部をシャーシに組み込みました。

左が上から見たところで、右が底から見たところです。

リヤのトーションバーは、機構全体を含めても問題ありませんでした。

(でも、きっといつかは問題が出てくるんだろうな~(>_<)


タミヤ・ランボルギーニ・チータ フロントアンダーガード

これは、フロントアンダーガードです。

一部分が特に傷だらけになっています。
まぁ、ここは当然傷がいっぱいになるところではありますね(^^;


タミヤ・ランボルギーニ・チータ フロントアンダーガードの傷を紙やすりで取る

表面も塗装が剥げている部分はありましたが、
あまり手を入れずにレストアを行うという
今回のポリシーに沿って、傷がいっぱいある裏面だけ
最低限のやすりをかけて再塗装することにしました。

再塗装はしますが、傷はある程度残ったままになっています。
深い傷をきれいにしようとすると、他のきれいに塗装が残っている部分も
犠牲にしてしまうので、そこまでしてツルツル、ピカピカにはしません。


タミヤ・ランボルギーニ・チータ フロントバンパーの深い傷

バンパーは全体的に傷がひどいですね。

角の傷は特に傷だらけです。


タミヤ・ランボルギーニ・チータ フロントバンパーの傷をコンパウンドで取る

このバンパーの傷も、たくさん遊んでいた勲章として
そのままにしようと思いましたが、
ボディが新品なので、ボディの一部とも言えるバンパーが
あまりに傷が多すぎると、見た目の安定感が無いので、
ある程度のところまで紙やすりをかけて、
その後にヘルメット用のコンパウンドを使って軽く磨く程度までは行いました。


タミヤ・ランボルギーニ・チータ フロントアンダーガードとフロントバンパーの取り付け タミヤ・ランボルギーニ・チータ シャーシ(機構部分)の完成

ある程度まで傷が取れたバンパーを取り付ければ
シャーシの駆動系が完成です\(^o^)/


タミヤ・ランボルギーニ・チータ 無段変速スイッチの取り付け

できる限りオリジナルのタミヤランボルギーニ・チータに近づけるため、
スピードコントロール装置としてアンプは使用しません。

この無段変速スイッチを使用します。

導通チェックしたところ全く問題がありませんでした。
当時の ヒューズも生きているんですね\(^o^)/


タミヤ・ランボルギーニ・チータ 無段変速スイッチとモーターの配線(ヒシチューブ)

なんと、ヒシチューブまで付いていたんです。
多分当時のものと思われる素材感です。

これは勿体無いので、熱を加えずに
単なるパイプとして通すだけにとどめました。


タミヤ・ランボルギーニ・チータ 無段変速スイッチをシャーシに搭載

サーボも、Star-RCが持っている中では最も古い部類に入る
サンワのSM-631を使用しました。

確か、Star-RCがホットショットを買った時に
一緒に買った、マシーンA(エース)というプロポに
付いてきたサーボだったと思います。

ただ、古いとは言うもののタミヤランボルギーニ・チータ
発売されてから5年弱(もっとかな・・・)経過してから発売された
サーボですので、時代考証としてはちょっと甘いですね(^^;

受信機もおそらくマシーンAに付属のものだったと思います。

電池ボックスは、多分まったく別のセットのものです。
BECコネクターが付いていますので、
マシーンAの次の世代のものなんじゃないかなぁ。


タミヤ・ランボルギーニ・チータ ステアリングサーボの取り付け

ステアリングサーボもサンワのSM-631で
マシーンAに付いてきたものです。

サーボホーンがなんだか変ですよね(^^;

これは、カットできずにそのまま付けたっていうヤツです(^^;

でも、このあと、ボディに干渉することがわかって、
赤丸のところだけ泣く泣くカットしました(>_<)


タミヤ・ランボルギーニ・チータ タイヤをワックスでリペアする

タイヤは、油分が少なくなっていて、このまま放置しておくと
ボロボロと剥がれてくることが想像できるので、
洗浄をせずに、タイヤ用のワックススプレーを吹くことにしました。

これで、油分を吸収してくれたらなと。

少なくとも表面の保護にはなるので、
何もしないよりは、はるかに寿命が延びると思います。


タミヤ・ランボルギーニ・チータ タイヤをワックスでリペアする2

見た目にも元気になったように感じますね(o^-')♪

これで、シャーシのレストアは完了です\(^o^)/


ボディは現在製作中です。
サイトの更新は・・・できるだけ早く頑張ります(^^;


入手した中古完成キット内容

タミヤランボルギーニ・チータのレストア記

原型を大切にする気持ちを持って最小限のリペアでレストア

タミヤランボルギーニ・チータのレストア記

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